试驾丨透明A柱、运动座椅,这款SUV全身充满黑科技!
1、从而使A柱的屏幕显示外界图像，实现A柱“透明”。首先要说的是，该屏幕画面的清晰度表现不错，真实度也不错，另外，该屏幕考虑到车辆在高速行驶时产生的画面会为驾驶员带来视觉干扰，因此在车辆达到一定速度时可自动关闭。
2、不过可惜的是，由于疫情的影响，哪吒U车型上最大的亮点没能体验到。那就是透明A柱和车头的IME互动呼吸灯，因为这两项配置全部都是进口的。这是本次试驾最大的遗憾，不过对于消费者来说，那倒是无所谓，因为早晚能够享受得到。
3、年3月21日晚间，哪吒汽车第二款量产车情感科技纯电SUV——哪吒U正式上市。这款全球率先量产透明A柱技术的智能电动车，在去年广州车展亮相以来便获得了业界绝大的关注，BAO爱车工作室也在第一时间录制了相关解读视频（详情请点击《透明A柱终迎量产！广州车展体验哪吒U的黑科技》一文）？。
4、当然了，无论是一体式中控屏还是智能机器人，其实在哪吒U之前都已经有别的车型搭载过了。而真正让哪吒U做到人无我有的，是其“透明”A柱技术，这也是全球首款量产“透明”A柱技术车型。
5、为了更好的迎合智能化趋势，天逸BEYOND还搭载C-CONNECT 0 BEYOND交互式智能网联系统和MTK车规级机芯片，具备AI虚拟人智能语音交互、360°全景泊车影像+透明底盘、AR实景导航及沉浸式车载娱乐中心四大黑科技，全面满足用户对于科技及娱乐方面的需求。
试驾五菱星光纯电版:2C快充加持,空间质感双越级
值得一提的是，五菱星光纯电版是同级别唯一具有2C快充能力的车型，新车搭载神炼电池（2C），号称充电 15 分钟续航 200 公里，10%-80% 补能耗时 30 分钟。实测充电功率超过80千瓦。
内饰空间方面：五菱星光纯电提供了玄黑深色、浅沙拼色两个拼色方案，独特的家庭影院座舱尽显科技格调。复式多功能副仪表板和16英寸悬浮智能大屏带来丰富有趣的科技互动。2800mm超长轴距塑造宽敞空间，整车14处储物空间和540L后备厢让出行载物无压力。此外，五菱星光纯电还兼具优异的动力性能。
并且，根据实际的测试数据，仅有17%的星光纯电版在2C快充经过15分钟的充电下，续航直接提升210公里，达到58%的电量。再来看看插混版，灵犀混动系统让五菱星光插混版具备了出色的续航和能耗表现。
星光纯电版以及星光插混版均采用天舆架构D平台打造，这款车的整体表现超出了紧凑型车的水准，而且它的实用性强，有2C快充，根本不存在里程焦虑。
C充电加持，一杯咖啡时间完成补能？五菱星光纯电版是同级唯一配备2C快充功能的车型，这款配置的好处显而易见，它可以做到充电15分钟续航200公里。
五菱星光纯电版之所以充电快，那就要看看2C快充电芯的结构，该电芯是由正极、隔膜、电解液、负极快充石墨、SEI膜组成，然后通过降低锂离子移动的阻力以及提高锂离子嵌入的速度从而实现快充。在充电的过程中，锂离子从正极材料中脱出，在电解液的输运下，依次穿过隔膜和负极SEI膜，最后嵌入负极石墨中。
续航、性能、智能全在线!试驾新款唐EV
先看续航，新款唐EV有三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里，635KM四驱旗舰型则为635公里。本次试驾的车型是四驱旗舰型，搭载108kWh的超大电池组，比起旧款足足提升了100公里续航里程，不仅能满足日常通勤需求，而且中长途驾驶旅行，我们都不用担心续航问题。
续航方面，比亚迪唐EV配备容量为108kWh的碳酸铁锂电池组，纯电续航里程可达635km。此外，快充模式下，从30%的电量充到80%的电量，只需要0.5个小时。不得不说，比亚迪唐EV的确达到了性能与续航两者兼顾，能够更好适用于日常多数用车场景。至于外观设计，比亚迪唐EV依旧是辨识度高的写照。
动力方面，新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本，本次试驾的高性能版双电机四驱系统，其前/后电机最大功率分别为180kW和200kW，同时系统综合功率也达到了380kW，0-100km/h加速时间仅需4秒。续航方面，该车配备了容量为108kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为635km。
动于形,感于心,比亚迪元PLUS试驾体验
1、年轻人钟爱的贯穿式大灯，元PLUS不仅没有欠奉，还通过极小化的发光元件，呈现出飞羽掠影的视觉效果，夜间点亮尤其引人注目。 相比外观设计，元PLUS的内饰其实更受到了业内人士的津津乐道，米开勒·帕加内蒂大胆创新，以年轻人的活力为主题，将最能代表这一主题的健身房和乐器融入到每一处的设计中去。
2、总体来说，元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV，极具个性的内外饰设计，丰富的多功能配置，以及优秀的操控表现，这些都能撩动年轻用户的心弦。此外，低养护成本、高价值、高使用率是这款车最能吸引人的点。
3、说到这里还要提一下元PLUS的底盘调校，特有的独立悬挂使得元PLUS在面对坑洼路面时，也可以保证平稳通过，并不会有强烈颠簸感，这在朋友日常的驾驶体验中，表现的还是比较明显的。
4、元PLUS的动能回收系统也被设置得较为舒适，即使回收等级为高，那种拖拽感也不算特别明显。这归功于元PLUS配备了CST舒适停车制动功能，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，更好地缓和因制动产生的反馈力。
5、比亚迪元PLUS开起来的感觉还是很好的，跑高速不飘，过弯的侧倾度很低，所以这款车开起来给车主的感觉还是很好的，可操控性以及舒适性都是非常不错的。
试驾体验长安启源A05,“油电同价”重塑同级新标杆
1、首款车型“高级数智行政车”启源A07才上市不久，另一款重磅车型启源A05也已蓄势待发，重点在于其打出的“油电同价真家轿”标签。正值 #数智超省 驾享随心#长安启源A05全国试驾体验季，在体验之后，在此和大家分享一下试驾感受。
2、先来说说乘坐体验，启源A05对于主驾是绝对友好的。驾驶席座椅从支撑性、贴合度来说都做的比较到位，还支持6向电调，能够比较轻松的GET到适合自己的驾车姿态。同时身高172cm左右，标准坐姿下头部距离车顶还有1-2拳左右的距离，同时平底造型方向盘也对膝部空间很友好。
3、长安启源A05的驾驶体验优缺点较为分明，就城市代步而言，长安启源A05有着比较明显的电驱化特性，即使在亏电状态下，电动机依然能较为频繁地介入驱动，这一方面降低了油耗，另一方面也提供了轻快的动力体验，对比此前长安iDD系统偏重高速工况的特定有了明显的不同。
4、来到车身侧面，它整体表现的运动饱满，笔直的腰线贯穿前后门把手，呈现出前低后高的走势，营造出极强的俯冲姿态，配合上翘的臀部，展出极强的战斗气息，相比同级的长安启源A05，它看上去更加的年轻和活泼。
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