本田雅阁首次整出绿牌插混版,有哪些“科技&狠活”?
作为插电式混动车，雅阁e：PHEV还在后桥配备容量17kWh的三元锂电池组，并支持外接电源充电（交流充电接口），WLTC纯电续航里程82km，应付上下班通勤绰绰有余。
但第十一代广汽本田雅阁首次提供的e：PHEV插电混动版车型就不同了，这波看似为拥抱电气化时代，广汽本田官方全新提供了能上绿牌的雅阁，但它在定价上这次真没什么诚意。
作为首次在雅阁上出现的PHEV版本，雅阁e：PHEV取代了之前雅阁锐·混动，相当于从传统HEV正式进入了PHEV时代，这也是本田向纯电动进化迈出的重要一步，相比之前一些“小打小闹”的尝试，本田终于在自己的核心产品上加速了电动化转型的进程。
第四代i-MMD混动技术的插混方案 首先是发动机部分，我们知道，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动），搭载的是一台0L阿特金森循环发动机，因为是老机头，所以还在用歧管电喷技术。
中国网汽车5月22日讯 （褚津笙） 2023年5月20日晚，广汽本田全新雅阁（ALL NEW ACCORD）正式上市，推出燃油版、插电混动版两种动力，共7款配置车型。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元，锐·T动车型市场指导价198-288万元。
首先，全新一代雅阁在外形方面带来的变化还是比较大的，前脸采用本田最新的家族化脸谱，六边形进气格栅内部使用了黑色网格状结构进行装饰，很有视觉冲击力，也极具辨识度。新车两侧修长的大灯与前格栅相接，配合下方贯穿式前包围，有效拉宽了车头的视觉宽度。
试驾全新第十一代雅阁,B级车销冠也能上绿牌了
从数据来看，全新雅阁e：PHEV的总续航里程可突破1000公里，其中WLTC测试的纯电续航里程高达82km，日常实际可使用纯电续航很可能能达到100km左右！同时，得益于优秀的轻量化水准，全新雅阁e：PHEV整备质量只有7吨出头，推重比足够出色，也难怪在试驾中表现优秀。
而且，全新一代君越、福特蒙迪欧等车型，不管是在内饰的用料做工，还是在科技感营造上，都要优于全新一代雅阁。具体来看，全新一代君越全系标配了30英寸6K曲面屏，蒙迪欧则也是从198万的次低配车型开始就配备了27英寸的中控屏。
和凯美瑞的混动比，雅阁插混的优势还是挺大的，不仅能上绿牌省购置税，它在有充电条件时，还能经常纯电行驶，大幅减少用车成本。至于不足，就是前面说的空间问题了。
随着电动化浪潮的不断推进，中国车市正在经历着百年未有之大变局，竞争正在日益加快。在中高级车市场中，代表帕萨特电动化未来的大众ID.7 VIZZION很快将正式上市，日系阵营中，第十一代雅阁也开始主动拥抱“绿牌”，将PHEV插混版本作为主推车型。
泰国产本田雅阁混动返销日本,544万起售
月8日，本田汽车公司在日本本土市场对“Accord”雅阁车型进行了全面改款（换代），第十一代本田雅阁正式在日本市场上市，HEV（油电混动，非插混）起售价格为544万日元（详细价格为5449400日元），约合人民币245万元（注：这个价格已含消费税）。
月20日，搭载第四代i-MMD PHEV技术的全新雅阁e：PHEV再次进化，解决了当前新能源车型在续航、低电量/没电状态下驾驶体验“打折扣”的现状，向新能源时代提供了当前最好的插混用车方案——全新第四代i-MMD PHEV混动系统，有电没电，快省稳不变。
日本同乡中，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。
日前，《汽车行业关注》从广汽本田官方获悉，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型将于2023年下半年正式出口日本，并在日本市场销售。据了解，这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售，未来广汽本田也将推进面向其它国家的出口业务。
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