雷凌双擎的缺点
1、刹车性能不佳：全新雷凌的刹车脚感不够灵敏，踩下去会感觉软塌塌的，这在高速行驶时需要立即减速时可能会令人感到不安。噪音控制不足：底盘噪音和发动机噪音在同级别车型中较为明显，作为2019年上市的车型，这一点值得改进。
2、刹车不线性。雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度正相关，制动系统在此过程中表现不线性。急加速存在电流声。除了发动机噪音和震动外，急加速时还会发出明显的电流声，给车上人员带来不适。车头响应性不佳。方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准。倒车辅助配置不足。
3、雷凌混动双擎的三大缺点：刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。
雷凌双擎有什么缺点?
刹车性能不佳：全新雷凌的刹车脚感不够灵敏，踩下去会感觉软塌塌的，这在高速行驶时需要立即减速时可能会令人感到不安。噪音控制不足：底盘噪音和发动机噪音在同级别车型中较为明显，作为2019年上市的车型，这一点值得改进。
雷凌混动双擎的三大缺点：刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。
刹车不线性。雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度正相关，制动系统在此过程中表现不线性。急加速存在电流声。除了发动机噪音和震动外，急加速时还会发出明显的电流声，给车上人员带来不适。车头响应性不佳。方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准。倒车辅助配置不足。
价格较高：与传统汽车相比，混合动力车型通常价格更高。雷凌双擎会比普通雷凌车型更昂贵，这对于一些消费者来说是一个考虑因素。储能系统限制：雷凌双擎依赖于电池储能系统，其容量和性能会受到限制。这导致在长途行驶或高速驾驶时电动模式的可用性受到限制。
因为消费者担心雷凌双擎的电池使用寿命短，所以车辆在二手市场不太吃香，根据网的统计，雷凌燃油版保值率在80%左右，而双擎版保值率只有76%，车主在买新车时要掏更多的钱，而卖车时却无法卖出高价，这对于买车几年后就想换车的小伙伴来说极不友好。
雷凌双擎的缺点有哪些？雷凌双擎的缺点主要包括以下几点：刹车前半截是回收能量的，后半截才是真正意义的刹车，新车买回来需要适应一段时间，老司机驾驶时可能会感到不习惯。 在雨天驾驶时，侧窗玻璃上的雨水无法通过升降窗来消除，原因是橡胶和侧窗玻璃贴合不够紧密。
雷凌混动双擎三大缺点
雷凌混动双擎的三大缺点：刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。
隔音效果差 雷凌双擎在低速行驶时车厢非常安静，能给人一种电车般的驾驶体验，但只要速度一提升各种风噪、胎噪就接踵而至，深踩油门时发动机噪音也相当明显，对于比较敏感的用户来说，噪音会让人的情绪变得十分烦躁，影响用车体验。
刹车不线性。雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度正相关，制动系统在此过程中表现不线性。急加速存在电流声。除了发动机噪音和震动外，急加速时还会发出明显的电流声，给车上人员带来不适。车头响应性不佳。方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准。倒车辅助配置不足。
雷凌油电混动汽车的优缺点
雷凌油电混合动力汽车具有独特的优缺点：省油环保：雷凌油电混合动力汽车在低速行驶时，能凭借电力驱动，减少燃油消耗，实现节能环保；而在高速行驶时，它能自动切换至燃油驱动，满足大功率输出需求，尤其适合城市驾驶。
油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。缺点：新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。
雷凌油电混合动力汽车具有显著的优缺点。其优点主要表现在燃油经济性方面，由于低速时采用电力驱动，仅在高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，从而有效降低了燃油消耗，特别适合城市环境下的日常驾驶。
雷凌的优势如下：油耗低：该车搭载了8L四缸自然吸气发动机电机组合，匹配E-CVT传动机构，实际测试显示百公里油耗为2L左右，这是一个非常优秀的成绩。动力释放极其平顺：无论是在低速、中速还是高速工况下，丰田雷凌的混合动力系统几乎都能让驾驶者感受到顺畅的换挡体验。
雷凌油电混合动力系统挺好的，详情如下：雷凌双擎版搭载的是一套由8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为2L\/100km。
雷凌油电混合动力车型相较于传统汽油车型，有着更低的油耗表现，这一点不容忽视。首先，雷凌双擎搭载了丰田最先进的混联式强混合动力系统，其中新的混合动力镍氢蓄电池组通过最新的冷却系统，大幅提升了冷却效果，从而实现了燃油经济性的提升。
雷凌混动双擎三大缺点?
雷凌混动双擎的缺点有噪音，配置，刹车。噪音雷凌双擎版它的噪音效果控制的不是很好，日常高速行驶的时候，速度一上来风噪胎噪确实不太好，在国道城市道路上有时候还能听到有石头拍打轮胎的声音。
雷凌混动双擎的三大缺点：刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。
隔音效果差 雷凌双擎在低速行驶时车厢非常安静，能给人一种电车般的驾驶体验，但只要速度一提升各种风噪、胎噪就接踵而至，深踩油门时发动机噪音也相当明显，对于比较敏感的用户来说，噪音会让人的情绪变得十分烦躁，影响用车体验。
隔音效果不佳。低速行驶时车厢安静，但随着速度提升，风噪、胎噪等问题逐渐显现，深踩油门时发动机噪音也较为明显，可能影响用车体验。保值率较低。由于消费者担心电池使用寿命短，雷凌双擎在二手市场不太受欢迎，保值率低于燃油版。刹车不线性。
雷凌双擎的缺点有以下几点： 刹车前半段是回收能量，后半段才是真正的刹车。买了新车后，需要一段时间才能适应。老司机可能不习惯。 雨天行车时，侧窗玻璃上的雨水无法通过掀窗消除，因为橡胶与侧窗玻璃粘合不够3。不过这样的销量确实比较少，但是竞争对手卡罗拉是双擎的。
再说说雷凌混动双擎的三大缺点： 刹车不线性。丰田雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度存在正相关关系，当驾驶员踩下制动踏板，动能回收力度打满后才介入机械刹车，而雷凌制动系统在此过程中十分不线性。 发动机震动和响声明显。
雷凌双擎三大缺点
雷凌混动双擎的三大缺点：刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。
刹车性能不佳：全新雷凌的刹车脚感不够灵敏，踩下去会感觉软塌塌的，这在高速行驶时需要立即减速时可能会令人感到不安。噪音控制不足：底盘噪音和发动机噪音在同级别车型中较为明显，作为2019年上市的车型，这一点值得改进。
隔音效果差 雷凌双擎在低速行驶时车厢非常安静，能给人一种电车般的驾驶体验，但只要速度一提升各种风噪、胎噪就接踵而至，深踩油门时发动机噪音也相当明显，对于比较敏感的用户来说，噪音会让人的情绪变得十分烦躁，影响用车体验。
刹车不线性。雷凌双擎动能回收力度与刹车踏板踩踏深度正相关，制动系统在此过程中表现不线性。急加速存在电流声。除了发动机噪音和震动外，急加速时还会发出明显的电流声，给车上人员带来不适。车头响应性不佳。方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准。倒车辅助配置不足。
雷凌双擎的缺点有以下几点： 刹车前半段是回收能量，后半段才是真正的刹车。买了新车后，需要一段时间才能适应。老司机可能不习惯。 雨天行车时，侧窗玻璃上的雨水无法通过掀窗消除，因为橡胶与侧窗玻璃粘合不够3。不过这样的销量确实比较少，但是竞争对手卡罗拉是双擎的。
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