马自达3改装实拍曝光!搭2.0L引擎,运动感提升
1、在去年9月份全新马自达3昂克赛拉车型在国内正式上市，该车型为长安马自达旗下产品，定位为紧凑型轿车，与本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车同级别。据海外媒体报道，近日在日本东京举行的汽车沙龙上，马自达御用改装厂BLITZ亮相了马自达3车型改装版本，新车主要针对外观进行了改进，整车运动感提升。
2、马自达3经过专业改装，动力性能显著提升。BLITZ汽车改装厂为其搭载了5L和0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW和116kW，峰值扭矩分别为148N.m和202N.m！--，提供了流畅的驾驶体验。
3、图：引擎盖开口设计为引擎降温。在动力方面这台马自达3原厂搭载的为MZR 0L引擎，采用双顶凸轮直四设计，代号为LFX；在6500转爆发出150匹马力最大功率以及4500转爆发15公斤米峰值扭矩。
马自达3汽车:音响改装分享
之前做了隔音，所以此次就省去隔音环节。 隔音止震板要紧贴车门！汽车音响产品都是半成品，所以重新焊接线材是必不可少的。 焊接一定要牢固，以免喇叭震动造成脱落！喇叭线材都详细区分了的，黑色为负极，红色为正极。 用绝缘材料包裹。前门摩雷听宝中低音喇叭安装效果图。
关于老款马自达3的音响配置：很多人可能还不清楚，老款马自达3提供了两种音响选择：BOSE音响和松下音响，以300l 6L自动天窗版车型为例。车身规格：这款车型的尺寸是：长4532mm、宽1755mm、高1465mm，轴距达到了2640mm。
总的来说，马自达3星骋的改装方案丰富多彩，车主可以根据个人喜好和需求进行灵活搭配。但在改装过程中，务必选择专业的改装店和优质产品，确保改装成果和行车安全。
首先，关于隔音方面，尽管马自达3昂克赛拉在噪音控制上可能不尽如人意。在高速行驶或遇到复杂路况时，车内乘客可能会察觉到外部噪音的存在，对于那些寻求宁静驾驶体验的车主来说，这可能构成一定的挑战。其次，音响体验方面，原厂的音响系统可能在音质上略显普通。
马自达3汽车:如何改装音响?
1、拆开原车门板，准备进行前门双层宁静隔音。同样一套音响，安装在专业试音柜上的效果明显会好于安在车门面板上，不是音响出了问题，而是音响安装的环境变了。因为箱体会在很大程度上决定一套汽车音响的好坏，音响的成败取决于箱体的质量高低。
2、之前做了隔音，所以此次就省去隔音环节。 隔音止震板要紧贴车门！汽车音响产品都是半成品，所以重新焊接线材是必不可少的。 焊接一定要牢固，以免喇叭震动造成脱落！喇叭线材都详细区分了的，黑色为负极，红色为正极。 用绝缘材料包裹。前门摩雷听宝中低音喇叭安装效果图。
3、对于老款马自达3车主，想要提升音响体验，一个可行的解决方案是升级中置喇叭。原车音响系统的局限在于，由于喇叭位置不均衡，每个声道的声波到达聆听位置的时间不同，这在一定程度上影响了听觉的平衡性和立体感。
4、以下是一些可能有用的操作步骤：使用高质量音源：使用高质量的音源可以提高音质，例如使用高品质的音乐文件或使用流媒体服务播放高比特率的音乐。调整音效设置：您可以尝试使用车载音响系统中的音效设置，例如调整低音、中音和高音的平衡，使音乐更加清晰明亮。
马自达3改装有哪些变化?马自达3改装实拍:搭2.0L发动机,动力学性能...
1、马自达3经过专业改装，动力性能显著提升。BLITZ汽车改装厂为其搭载了5L和0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW和116kW，峰值扭矩分别为148N.m和202N.m！--，提供了流畅的驾驶体验。
2、动力方面，新车搭载5L、0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW、116kW，峰值扭矩148N.m、202N.m，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。外观方面，新车前脸采用大尺寸炭黑进气格栅设计，并于两侧一体式大灯相连通。
3、一张有着RX-笑脸马自达 3（BL）、马自达 323多种元素结合为一体的前脸，再配合外抛的宽体，一时间需要自动脑补之后才能找到突破点；而这个突破点就是马自达3（BK）0L采用的熏黑后尾灯，不然还真需要点儿时间来研究研究这台最熟悉的陌生人。
经典马3操控依然,稍加改装不输新款?
后续车型第二代马自达3星骋采用了当年全新的设计语言，身形一下子长胖了，与马自达6睿翼一样，都被车迷认为操控在走下坡。直到2014年马自达3继任车型昂克赛拉和马自达6阿特兹的出现，创驰蓝天技术再次让马自达成为年轻车迷追捧的对象。
实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。
对于这款5T的马自达3，未来在墨西哥市场也将会继续推出三厢的车型，不过预计这发动机依然与国内无缘。
第三是转向，以前的3系的转向设定都很精准，也可以说有点贼。而新的325i其实算是有所弱化。而这种设定，恰恰是我认为最适合的调校。低速较轻，高速逐渐加沉。车头对转向的响应依然很快，在激烈驾驶时，能够给到最直接的反馈。整体的驾驶体验感非常强。
mm的轴距，对于一款后驱车来说，车内空间当然不会是什么优势。不过后排座椅的角度以及椅垫的长度来讲，其乘坐舒适性非常不错，可能前后排同时乘坐180cm以上的男性成员会稍显局促。
虽然现在的车型均趋于运动型，但是就这两款车来说，奥迪A4L的前脸搭配矩阵式大灯，科技感十足的动态转向灯，双边双出的排气管，相对更大的轮毂轮胎，这些都更具运动感。车身尺寸上，长度和宽度，奥迪A4L略微领先。
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