试驾第七代伊兰特:实测百公里油耗4.8L,1.5L+CVT堪比混动?
1、L配CVT，百公里油耗8L 上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有4T（配7DCT）车型。
2、对于定位于入门级家用车，油耗是一个不容忽视的问题，第七代伊兰特共有两个动力组合，4T高功率发动机与7DCT变速器组成的最大功率达到103kW，最大扭矩242N·m；5L MPI发动机加CVT变速器组合最大功率85 kW，扭矩达到149 N·m，在轻量化车身设计加持下的官方百公里油耗9L。
3、第七代伊兰特轮胎有两种，分别是225/45R17和205/55R16。第一个数字225表示轮胎宽度为225MM，45表示轮胎断面扁平率为45%，即断面高度为宽度的45%，字母R表示子午线轮胎，17表示轮辋直径为17英寸。第七代伊兰特最高时速190km/h，百公里油耗4L。
第七代伊兰特参数配置
重点说说我体验到的几个同级领先的配置，人性化爆棚。双25英寸智慧连体屏：其实有些车已经搭载了连体屏这玩意，但第七代伊兰特人性化的地方在于，中控屏画面向驾驶位倾斜10°，在实操时极为方便。中控屏幕支持多点触控：三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。
第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统，提供5L和240T GDi（4T）两种动力总成。5L发动机最大功率85kW，最大扭矩149N·m。240T GDi发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m。此外，5L车型匹配的是CVT无级变速箱，240T GDi车型匹配的是7DCT双离合变速箱。
第七代伊兰特搭载Hyundai Smartstream新一代动力系统，提供5L和240T GDi两种动力总成，分别是5L匹配CVT变速箱（最大功率85kW，最大扭矩149N·m，百公里综合油耗9L）和240T GDi匹配7DCT变速箱（最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗2L）。
值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了 28：1 的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。
第七代伊兰特分为4T与5L两种动力配置。第七代伊兰特有8种车型，其中有5种车型使用CVT变速箱，它能提供较好的平顺性。另外，4T动力更加充足，但也不算出类拔萃。整个车系的标称油耗在5-6L/100km之间，行李箱空间也比较大，定位紧凑型家用轿车。
当然说到底盘，圈哥觉得有必要提及的就是第七代伊兰特采用的是和第十代索纳塔相同的第三代现代i-GMP平台。新平台可以使车辆重心更低，车内乘员舱的座椅位置降低了25mm，前悬更短，从而使轴距更大，同时还优化了车辆前后配重，整体车身质量比领动还降低了84KG达到27吨。
懂车之道试车:七代伊兰特,这是要降维打击?
【懂车之道 试车】如果提起韩系车，那么对于大部分来说，一定会想起现代伊兰特。作为进入21世纪后国内车市“新三样”之一的它，从上市之初就一直保持着相当出色的销售业绩，可以说大街小巷都能看到它的身影。
“首先全新伊兰特这套5L+CVT无级变速的动力系统兼具了动力性和经济性，百公里平均油耗不到6L确实省油，经久耐用消费者认可度也高；其次，对于购买伊兰特的用户群体来说，首次购车主要就是颜值，颜值过硬了，再看看配置。
外观上降维打击 如果说现在A级车的设计都是跑车化，是运动化设计，那伊兰特直接把设计的高度推向了宇宙外太空，我知道肯定有人觉得这样的外观是过度设计，但是不妨碍有人对它情有独钟。
试驾第七代伊兰特:看上去拽酷,开起来顺从
从实际体验上看，第七代伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期，非常适合城市道路的驾驶。 在comfort模式和Smart模式下，第七代伊兰特5L动力总成的动力释放足够跟脚，起步时轻点油门也能轻快起步，而且一开始动力的输出很“稳”，没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性。
此外全新第七代伊兰特还为240T GDi车型配备专属的运动配件，其中包括黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套等，这无疑也是给了个性化的购车群体带来更多外观上的可玩性。
第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。较大的宽高比让伊兰特看起来很“趴”，侧面看过去姿态也是接近Coupe轿跑风格。车侧的腰线曾被网友戏称“钣金师傅的噩梦”。暂且不管维修的事，单看腰线确实很好看。第七代伊兰特车尾部十分惊艳。贯穿式尾灯两侧尖角很锋利，看上去像是猛兽的獠牙。
第七代伊兰特的售价区间为98万元至118万元之间，共六款配置选择。这次有幸在广州试驾到了这台车，那么接下来就跟随文章，一起来看看第七代伊兰特的表现吧。外观焕然一新？楔形的设计 第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造，一改往日平庸的外观。
第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型，棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件，让它看起来更加凶猛更具有攻击性，整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。
第七代伊兰特提供手机无线充电功能，为用户日常用车带来了极大的便利。同级领先车家互控与蓝牙钥匙 通过语音指令，即可对家中的智能家居设备进行控制，还可以在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。还可通过BLE蓝牙钥匙功能，实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动，还能分享钥匙权限。
试驾第七代伊兰特丨各方面不比轩逸、卡罗拉差,销量前十该有它!_百度知...
先来说说动力总成，第七代伊兰特提供5L和4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱与之匹配，而本次圈哥试驾的是4T顶配车型，最大功率140马力，峰值扭矩211牛·米，相比轩逸的6L以及卡罗拉的2T都要更强，对于一款家用轿车而言，已经算得上非常充沛的了。
对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说，第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势，同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价，也是十分具有诚意的。
款轩逸搭载的是日产的超智控全域安全系统，其中包括IFCW超视距碰撞预警等8项主动配置，相比于第七代伊兰特的23项ADAS配置要匮乏不少，适用场景更加有限。
比车身尺寸上第七代伊兰特也比轩逸经典大，比如：轴距长了20mm，车身长了49mm。尤其是，A级家轿市场也是北京现代发展的主战场。作为一款有着三十年底蕴的经典车型，伊兰特已经在全球取得了累计超1400万的销量。
第七代伊兰特 思域 轩逸 卡罗拉 智能上的小心思 智能安全方面，不论是低速驾驶还是前后盲区，伊兰特都能紧急刹停。
动力方面，第七代伊兰特将会搭载5L自吸和4T涡轮发动机，最大功率分别为115马力和140马力，最大扭矩分别为149牛·米和242牛·米，百公里油耗分别为9L和2L。
17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特
正如试驾第七代伊兰特前，北京现代产品讲师所说的一样：在悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特选择“回归”Elantra这个命名，本质上这就是一种致敬与回归。
时隔17年，经历了悦动、朗动、领动等等名称，第七代伊兰特宣布归来。一个名字，能让这款韩系家轿找回当年勇猛的状态吗？事实上，和伊兰特一起回归的，还有它对消费者的贴心和了解，而这正式第七代伊兰特吸引年轻消费者的底气。
早在今年10月，北京现代第七代 伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。
尽管在外观设计与智能科技方面第七代伊兰特做的都足够出色了，但在我看来那些更像是钻戒的包装盒，真正高价值的，应该是包装盒内的东西。对于第七代伊兰特来说，是其动力与油耗。这也是日常家庭用车最为关注的点。
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