变大后的马自达CX-50,这下你们应该满意了吧?
当然，光壳子大可没用，比如美系车壳子大的多了去了，但是乘坐空间还是差强人意。那么马自达CX-50的乘坐空间如何呢？由于现场不能拍照外传，所以我只能和大家描述一下马自达CX-50的乘坐空间。我身高180cm，体重160斤，在前排调整好合适的坐姿后，在后排依旧有2拳的腿部空间。
近日，世界之巅——珠峰脚下，长安马自达MAZDA CX-50行也正式上市。这是它巡航3万公里、穿越50度温差以及数千米海拔落差后的最后一关。苦行僧般远修10日，终将面对普罗大众的重新审视。
车尾部分，马自达CX-50同样展现出了浓厚的家族式味道，熏黑式的尾灯与两侧大尺寸的导流口设计让车尾的运动氛围实现了再度强化，配合下方与前脸呼应的银色护板，力量感也是得到了进一步的展现。接下来我们在来看看内饰设计。
稍微便宜一点的日系SUV，主要就是日产奇骏，再就是欧蓝德和马自达CX5。奇骏感觉颜值最差，而且听说变速箱问题很大。欧蓝德性价比最高，但内饰真的太糙了，本地也没有4S点，对比过后，感觉还是马自达CX5性能最综合，而且颜值是最高的。
试驾:马自达CX-50行也,虽有改变但还固执坚持!
1、马自达CX-50行也，官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型，“行也”这个中文名正是从1700多个征集的名字当中选出来的。我们都知道，马自达品牌一直都以“人马一体”强调操控乐趣，而这台马自达CX-50行也上会不会得到延续。
2、今天我们要试驾的这台CX-50，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。
3、CX-50行也车定位为紧凑型SUV，但它的轴距达到了2815mm，车身尺寸和轴距表现达到越级的水准，为中国市场专属开发加长了后排腿部空间，后排腿部空间增加了55mm，兼顾了后排乘坐的舒适性。由此感受到，马自达变得更“中国”了。
4、进入车内，长安马自达CX-50行也采用了长安马自达最新的家族式造型，中控通过多种材质的拼搭，不仅质感在线，同时层次感分明。25英寸的悬浮式中控屏，在“大屏当道”的时代下，它的尺寸表现还是属于燃油车的范畴，不过内置第三代马自达悦联系统，还是能够提供相对便捷的娱乐需求。
试驾马自达CX-50燃油版和混动版,聊聊真实感受
马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。空间合格，智能还要加油 接着来聊聊其他方面的体验。
今天我们要试驾的这台CX-50，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。
稍微有点年纪的车迷朋友应该都听过一个词——“人马合一”，说的就是以操控著称的马自达出品。如果从静态角度来看CX-50这款新车，我觉得它设计上保持了一贯的高水准，甚至在体验感有着极大的提升，但毕竟尺寸变大了，它的操控又如何呢？在海南这些环海公路，它确实给了我们一份比较满意的答卷。
马自达CX-50是一款备受期待的SUV车型，它在空间、内饰和操控性能方面都有出色的表现。然而，这款车型也存在一些致命的缺点。首先，虽然CX-50的空间非常大，但后排座椅的高度设计不合理，对于身高超过180cm的乘客来说，可能会感到不太舒适。
空间还是操控?你接受一台更家用的马自达吗?CX-50实拍
1、再次回到开头的问题，CX-50还要操控吗？从动力来说，确实比较一般，从底盘来说，这次相比CX-5是降级的，后悬挂为扭力梁，虽然马自达的蝶翼设计在一定程度上能达到左右独立的效果，但比起纯粹的独立悬架，效果还是要差点。降级的悬架、拉长的车身，个人认为CX-50的操控体验会有一定的损耗。
2、“牛高马大”通常被用来形容人的高大，但长安马自达的这匹“马”，也确实够大。虽然定位紧凑级SUV，长安马自达CX-50行也的轴距却达到了2815毫米，车身尺寸分别达到了4785×1920×1638毫米，不仅比海外版增加了55毫米的后排腿部空间，其横向空间也比同级具有更大的优势。
3、当然，光壳子大可没用，比如美系车壳子大的多了去了，但是乘坐空间还是差强人意。那么马自达CX-50的乘坐空间如何呢？由于现场不能拍照外传，所以我只能和大家描述一下马自达CX-50的乘坐空间。我身高180cm，体重160斤，在前排调整好合适的坐姿后，在后排依旧有2拳的腿部空间。
4、悬架除了提供足够大的韧性空间，还能很好的吸收路面颠簸，6AT变速箱主打一个升降档的干脆，低速略有闯动，中高速几乎感觉不到。所以我觉得CX-50虽然体格更大了，但操控乐趣依然十分纯粹。
5、今天我们要试驾的这台CX-50，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。
6、接下来简单谈谈CX-50行也的颜值：在最新的魂动设计语言加持下，马自达 CX-50 行也展现出了全新的态度，其外观简约现代之时通过宽体车身营造出了更具户外感的效果，配合实用气息更强的内饰，满足人们对于 山系生活 的追求。
体验了马自达CX-50之后,破解了这款车的六个疑问
1、山系生活宽体SUV——长安马自达CX-50近日正式上市，全系售价198-68万元，相比预售价再降5200元。CX-50行也共推出六款配置，提供5L和5L两款发动机。这款车我已经进行了静态和动态的详细体验，说一说这款车给我的几个印象，也是大家关注的几个焦点。
2、【编者按】经过了长达两年半的“新车沉默期”，长安马自达终于于去年12月正式在国内亮相了MAZDA CX-50。自然，该车也成为了2021年8月“两马整合”后的“新长马”导入国内的首款重磅新车。自本月初内饰首次曝光后，MAZDA CX-50又于3月16日迎来一个重要的历史时刻，即首台正式下线并同步开启小定。
3、马自达CX-50行也也号称是六边形战士的“六好”SUV，更是被影帝称赞为是一款“开起来像赛车”的性能王者。
4、【懂车之道新车】近日，长安马自达CX-50下线并开启小订。长安马自达CX-50基于前驱横置平台打造，定位为紧凑型SUV，长安马自达官方表示，新车将会在2023年上海车展正式开启预售。
5、日前，“达车汇”带着这样的疑问来到了位于重庆垫江的西部汽车试验场，对这三款紧凑级SUV进行了一番体验。
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