瑞虎7PLUS/长安CS55PLUS,争十万元性价比之王
1、到车内，这是瑞虎7 PLUS的风格和CS55PLUS的风格区别最大的部分，不过相对而言，瑞虎7 PLUS的设计要年轻运动一些，比例上也更规整。有皮质覆盖在前IP、车门、座椅上，触感和柔软度都搭配得很舒服，座椅的人机工程学可以给99分，多一分怕奇瑞骄傲。电子换挡杆的位置也很合适，手搭上去刚刚好。
2、内饰总结：瑞虎7沈星版的材料在两车内饰上更为坚实，三大屏赋予内饰强烈的科技感。长安的CS55Plus液晶屏只有5英寸，由三块屏幕拼接而成。相比之下就有点生涩了。而且瑞虎7沈星版在人机交互和航空安全方面比长安cs55 plus更细心。
3、首先看价格方面，两车相差并不大，长安CS55plus的厂家指导价在19万—149万，奇瑞瑞虎7的厂家指导价在99万-99万（瑞虎7PRO排除），两车的价格重合度很高，可谓是针尖对麦芒，消费者也很难选择。
4、所以就三大件的技术和品质而言，哈弗HCS55PLUS、全新一代瑞虎7三者不分伯仲，H6成熟可靠、CS55PLUS稳定，车身更轻的全新一代瑞虎7 PRO则能在一定程度上给你想要的速度和性能。三者的区别在于动力的选择性上。
试驾全新瑞虎7PLUS,辅助驾驶真好用,后排舒适性待提升
1、车道保持和自适应巡航功能都好用，全新瑞虎7 PLUS能真正为缓解驾驶员疲劳。这次50km的高速路，我只需眼睛盯着前方，双手搭在方向盘上，起监督作用就够了。它的L2级辅助驾驶的优秀，并不是因为用了多高级的硬件，信息采集就是靠十几到二十万车型上常用的超声波/毫米波雷达+摄像头，优秀的是算法。
2、另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。 这里给出的一个评价，就是“成熟”。 作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。
3、瑞虎7 PLUS全系标配了前排无钥匙进入功能，试驾的顶配车辆搭载了全系唯一的19英寸铝合金双色轮圈，匹配规格为225/55 R19的德国马牌UC6轮胎，该轮胎主打静音舒适性能。瑞虎7 PLUS采用了较为简洁的尾部造型，并运用了时下流行的贯穿式尾灯设计。
4、变速箱在平顺性方面表现很好，但响应速度稍显偏慢，这种调教牺牲掉了响应速度，但照顾到了行驶的平顺性，对于瑞虎7PLUS的用户群体来说，还是很有必要的。
试驾瑞虎7PLUS:新一代卷王到来,价格和诚意都打动了我
写在最后：一天的试驾过后，全新一代瑞虎7PLUS这款产品的升级幅度可谓充满诚意，而价格基本上维持了老款的价格区间，尤其是强劲的动力、智能化的科技配置以及L5级的智能辅助驾驶等方面的升级，相比会非常符合当下年轻消费者的“胃口”。
奇瑞瑞虎7 PLUS搭载了5T和6T两种发动机，我们试驾的是6T版本，车尾的“290T”代表的是它的最大扭矩，另外它最大马力为197匹。瑞虎7 PLUS的这台6T发动机算是奇瑞的“明星机”了，它由奇瑞自主研发，满足国六B排放标准，奇瑞的子品牌捷途、星途都在用，可见奇瑞对它非常有信心。
此次试驾的车型为瑞虎7 PLUS 鲲鹏版旗舰型，为全系最高配置车型。新车将于9月27日正式上市，此前公布的全系预售价格为69-139万元，比目前瑞虎7的指导售价略高一点。瑞虎7 PLUS与瑞虎7一样，均属于紧凑型SUV范畴，而它的定位则要较瑞虎7更为高端一些。
全新一代瑞虎7PLUS被称为“新一代卷王”，因为它在售价方面诚意十足，全系搭载了鲲鹏动力6TGDI发动机，还在造型、座舱、安全等方面进行了全面升级。此外，这款车不仅在同级车型中表现不错，而且全球累计销量达到了197万辆，其中瑞虎7PLUS是主销产品。
在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。 首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。 当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。
款瑞虎7PLUS共3款车型，预售价69万元豪华型虽然是入门级，但配置也不低。而预售价为139万元的尊贵型比它高了7000元，配置多了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远近光灯、自动空调等，最重要的是多了360°全景影像，这个功能非常实用，答哥更推荐大家买这款。
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