哈弗H6,2年半30000公里,2018款红标运动版用车分享!
年12月份，购买的2018款哈弗H6红标运动版，到现在已经整整两年了，两年的陪伴，带着小六走南闯北，跑了25000多公里，两年的经历，对小六有太多的感受，今天抽时间给大家分享分享。
说起我的车，这台H6是人生中的第一台车，是在18年的2月份提的，现在正好两年了，已经跑了两万多公里。当时买这台车的时候最主要就是看中了H6的销量，毕竟群众的眼光是雪亮的嘛。
款哈弗h6红标有运动模式。哈弗H6运动版红标发动机启动后默认进入标准模式，反复按压 drive select 按钮，可使驾驶模式在标准模式、运动模式、经济模式之间进行切换。运动模式，提高车辆行驶动力性，适用于车辆较少、行驶广阔的平坦路面，哈弗h6运动版通过扳动多媒体控制区右边的开关切换模式。
哈弗H6运动版红标爬行功能：发动机启动后，将换挡杆切换至 D 挡或 M1 挡，松开制动踏板并释放驻车制动，此时不需要踩下油门踏板，车辆可以缓慢向前爬行。发动机启动后，将换挡杆切换至 R 挡，松开制动踏板并释放驻车制动，此时不需要踩下油门踏板，车辆可以缓慢向后爬行。
哈弗H6运动版红标正常驾驶时，建议使用 D 挡。车辆处于 D 挡时，向下拨动换挡杆即可切换至 M 挡。再次向下拨动换挡杆，可切换至D 挡。
认识大家有段时间了,说说我的红标哈弗H6,用车分享
年12月份，购买的2018款哈弗H6红标运动版，到现在已经整整两年了，两年的陪伴，带着小六走南闯北，跑了25000多公里，两年的经历，对小六有太多的感受，今天抽时间给大家分享分享。
我的小白在网上哈弗全新H6被评为最美国产车，这都是靠的实力赢得的赞赏，H6以颜值高、空间大、配置丰富这几个方面，在同级别车型中脱颖而出，也深深的吸引了我，每次开车出去我总是可以在路上碰到我的同款车，这也确实的在一次证明我选择H6是最正确的，自己还是挺跟进时尚的潮流的哈。
而且那时候都开玩笑说能买哈弗H6的都是有耐心的人，因为它的车型实在是太多了，多达几十款，我这台是红标版本的5T自动两驱智尚型。两年过去了这个外观依旧不过时。整车的线条很有运动感。车尾是上扬的感觉。尾部非常的简洁。
哈弗H6的外观颜值还是很高的，妥妥的就是年轻人都喜欢的车。我买的红标的车型。有气势的前脸和大灯，设计很时尚的造型。很酷炫的轮毅和流畅有力的腰线。细节方面处理的真心不错。前面每个地方都是我比较喜欢的地方，看起来就是动力十足。这样一看车身魁梧有力、有安全感。
这款哈弗H6是5T发动机加上150马力，但动力这方面还是够用的，虽然在开空调的时候动力会有点下降，不过开启运动模式就可以弥补了，深踩油门给我的推背感还是有的！后箱空间平整车内空间概可以容纳2-3个正常行李箱后备箱，容下我绰绰有余。对于这么好的配置，性价比足够高了。
三年的H6，总体感觉还是很不错！没有出过 任何问题！对它还是很满意的。
拥有哈弗H6生活更精彩,用车感受分享和心得体会!
1、我的小白在网上哈弗全新H6被评为最美国产车，这都是靠的实力赢得的赞赏，H6以颜值高、空间大、配置丰富这几个方面，在同级别车型中脱颖而出，也深深的吸引了我，每次开车出去我总是可以在路上碰到我的同款车，这也确实的在一次证明我选择H6是最正确的，自己还是挺跟进时尚的潮流的哈。
2、口碑比较好，最终把目光落在了哈弗H6上，当时就想着卖的这么多不会差到哪去，所以就这么愉快地决定了。哈六给我的第一感觉就是比较亲和，外观没有多炫酷，但是运动元素满满，看着就比较让人喜欢，不张扬，不低调，符合大众的气质，上下班开的话比较合适。
3、H6外观大气，空间宽敞，配有7速湿式双离合自动变速器，性能可靠，换档反应快，平顺性好。而且双离合变速器还能节省燃油。H6的悬挂系统前面是麦弗逊式独立悬架，后面是双横臂式独立悬架，可以使车子通过性能更强，行驶的更平稳。下面就和大家分享分享我的H6。
4、哈弗H6陪我走过了一年，给我的出行带来了很大的便捷，今年疫情期间，开车去超市采购，后备厢放倒座椅后能够达到2000L，一次性就采购了2个星期的生活物资，让我内心很踏实，哈弗H6是一款很不错的车。
5、哈六的大眼睛里把夕阳的美景照映在瞳孔中，周围的黑色胶质边框就像给眼睛画上了黑色眼线一样，更加有神了。深邃有型的大眼睛，明亮闪烁。哈弗的标志也清晰明亮。鲨鱼鳍，端端正正的安在车顶上方，不仅增加了时尚气息还保障了车里的信号稳定性。哈六多边形的双排气筒，简单大方，给它增加了很多运动气息。
同样1.5T,聊聊哈弗H6新老发动机的差异
[汽车之家 技术] 为了提升燃油效率、排放标准及性能表现，长城汽车对原有的5T（代号GW4B15）发动机进行了升级，推出了GW4B15A，该发动机与7DCT也将一同出现在第三代哈弗H6上。相信很多用户关心“神车”的动力系统，此次借着参观动力工厂的机会，我们就来一起聊聊。
简单说，同样是5T发动机，在感受上是不同的，动力响应更快，提速来的更直接。我想，这一方面是因为发动机和变速箱的优化，另一方面和车身轻量化有很大关系。第三代哈弗H6整个车身减重达100kg，同时底盘重心降低20mm，这都是得益于全新柠檬平台带来的改变。
这台全新开发的5T发动机拥有124kW，加速感受从容且不同凡响。 保留一定舒适性的基础上，第三代H6 改掉了上一代车型悬架软踏踏，几乎没有支撑性的特点。用新H6做一些很不“哈弗”的过弯动作，车身也能够很好保持稳定状态，并不会出现从前那种“一屁股坐下去”的感觉。
不过根据车主的反应，这款5T的发动机高速的表现不如在低速以及中速的表现，如果你平时走的路况不是很好，高速行驶不多，这款发动机非常适合你。
第三代哈弗H6依旧采用的是5T+7WDCT这一动力搭配，账面数据和老款一样，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm。不同的地方有两个，其一是，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是，它的热效率提升至38%。
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