有一说一,标致508L它最大的缺点也许就是,它是法系车
结语，通过对标致508L的全面解析就能看出它具备了非常不错的产品力，它之所以卖不动的原因在我个人看来就是因为它的是法系车因素，为何我会这么说呢，因为如今国内消费者购车时首先考虑品牌价值，其次就是销量，最后才是车辆的产品力问题，很显然标致508L不符合国人购车需求。
东风标致新508L最大的改变就是它换装了全新的家族化前脸，此乃时下流行的无边界中网格栅风格，视觉张力更足，虽然网上不少人说这款前脸跟某款自主品牌有点像，但官方强调这个前脸的设计灵感来源于2017年标致概念车Instinct，所以像不像只能说见仁见智了。
从第三方车辆故障投诉平台车质网的数据来看，标致508L的故障投诉量并不高，因此可以说这款车出现质量故障的概率是比较低的。当然，任何一款车都难免存在一些缺点，标致508L也不例外。例如，品牌影响力较弱、保值率较低、空间不够大以及动力系统较为陈旧等。
另外一点与别的B级车不同，标致508L在舒适的前提下，保留了尽量多的路感。法系车底盘调教的深厚功力，就展现出来了，配备AMVAR可变独立悬架，过连续细碎颠簸固然难不倒它，高速过弯的侧向支撑也是满档。
而从举报里的典型性故障看来，标致508L发生的故障关键为天窗异响、雨刷器故障、刹车异响、变速箱异响、发动机异响、变速箱顿挫等，这种小问题一样会出现在别的知名品牌车系上，因此最新款标致508L小毛病多的观点并算不上精确。
标致508L:引进前人人喊买,引进后遭到冷落,11个月卖了4489台
反观 标致508L，上市之前舆论纷纷，都说要买，然而上市之后却销量惨淡，销量榜上数据反映，标致508L今年11个月总销量一共才4489辆。
东风标致508L,整体表现怎么样?
1、驾驶体验方面，全新标致508L的底盘调校既兼顾了扎实与舒适，又展现出了一种独特的驾驶感受。在平稳路面，车辆能够清晰地传递出路面信息，而在遇到颠簸时，其表现却出乎意料地平稳。这种独特的驾驶感受，对于对驾驶有理解的消费者来说，无疑是一种全新的体验。
2、508L在驾驶感受方面存在一些缺点，悬挂调校偏向舒适性，起伏路面上会有明显的纵向抛扔感。 508L在外观设计方面存在一些小缺陷，如过于运动化可能让一些消费者感到缺乏稳重和优雅感，獠牙式LED日间行车灯和LED狮爪尾灯有些夸张。
3、就我个人而言，高配标致508L的底盘感受，完全不输于F30那代宝马3系带来的感觉，悬挂干脆而富有韧劲。而且得益于可变阻尼悬挂，其实新508L在舒适模式下的感受也还是能够让乘客接受的，基本上和机械螺旋弹簧的版本很接近，只是会稍微多点路感传递。
4、东风标致508L，作为一款法系车型，以其稳定的底盘和高颜值，吸引了不少消费者。作为一款B级车，其性价比高，不仅外观吸引人，对于舒适性的追求也相当高，长时间驾驶不会感到疲劳，操控性优秀，驾驶体验出色。斯柯达明锐，虽然没有大众的车标，但其性能不输大众车型。
新款东风标致508L的颜值和驾驶感都不错,为什么就是卖不动?
所以其近几年通常就会把新车的价格设定得比较高。但实际上由于标致在国内的品牌宣传不到位，营销做得不够好，导致消费者并认可标致品牌，在价格毫无优势的情况下，他们并不会将508L作为自己的首选车型。
外观颜值往往是这类用户最为看重的地方，标致508L绝对算得上是同级别的颜值担当。前脸方面，獠牙造型的日间行车灯、双层设计的格栅造型，赋予了标致508L出众的前卫动感气质，即便是再过几年，也不会轻易过时。
结语，通过对标致508L的全面解析就能看出它具备了非常不错的产品力，它之所以卖不动的原因在我个人看来就是因为它的是法系车因素，为何我会这么说呢，因为如今国内消费者购车时首先考虑品牌价值，其次就是销量，最后才是车辆的产品力问题，很显然标致508L不符合国人购车需求。
作为一款加长中型车，标致508L的内饰空空间自然不差。后排有很多空的房间，平台很低，不妨碍坐在后排中间的人。后备箱的空空间也很可观，后排座椅可以放倒。总之全车各种空间。只是如果和主流的雅阁、凯美瑞相比，508L就差了一点。只能说空不是508L的卖点。“L ”直接告诉消费者空房间绝对够用。
标致508销量为啥不好？ 一方面是因为PSA集团做什么都是慢人一步。整个汽车市场朝着年轻化方向转变大概是在18年初开始，像雅阁、天籁、凯美瑞这些车型都先后在18年内或者19年初就进行了年轻化大换代。反观标致508L，18年年底发布到了19年年底才上市，把热度以及用户耗尽。
不过，我认为这代东风标致508L在国内之所以卖不好的原因，多少也跟其取消了海外版车型所配备的无框车门和掀背式尾门有关。毕竟，在国人眼中，国外版车型有的而你国产了之后却没有原汁原味引进来，这就是一种“阉割”，所以在标致508L售卖的这几年时间里，销量也始终不见有什么大的起色。
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