试驾五菱星驰,后排座椅靠背可调好评,细节还很“高级”?
另外后排还有一点要夸一下，那就是星驰拥有座椅靠背角度可调功能，并且这个角度还高达39度，也就是说，在五菱星辰的后排，你可以坐得很躺，也可以坐得很直，只要愿意花较大力气拉动拉手调节。
座椅方面，星驰支持四向手动调节。中央扶手在入门车型上没有缺席，这对长途驾驶还是蛮重要的。
至于空间部分，就五菱星驰的表现来看，满足日常家用需求也是毫无压力的，它的车长近4米4，轴距更是接近2米6，高配车型的前排还有赛车式运动座椅，不仅看起来运动气息非常浓厚，而且配有宽大的侧翼，在过弯时能很好“定住”前排乘客的身体，驾控体验出色。
五菱星驰的内饰我也挺喜欢，也有一种性能车的感觉，不仅配备D字形的平底方向盘，还有一体式运动座椅，乘坐的时候真有种置身跑车的感觉。车内的空间我觉得也够用了，我身高180cm，体重85kg，坐在前排、后排都不会觉得局促，而且这个车的后排靠背还可以调节角度，舒适性比较高，平常带部门同事聚餐很方便。
试驾五菱星光,加速快,舒适性好,跑长途利器?
最后，五菱星光不仅车身刚性强，它对电池的保护也很到位，采用三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，所以电池+乘员舱抗变形能力强。并且，星光有侧碰电池吸能区设计，提升电池安全性。
对于大震动，当五菱星光压过城市道路减速带或乡村坑洼便道时，也没有多余的多次弹跳。急加速或者刹车都不会感觉到明显的抬头和点头动作。快速变道时，车身的响应也比较迅速的。属于自己开着很舒服，乘客乘坐也很舒服的状态。
尽管五菱星光的加速性能出色，但它给人的感觉是底盘稳固，能够实现快速且稳定的起步。星光采用了全球首创的电磁式DHT，具有高控制精度，控制精度是行业的4倍，能够实现0.1秒的极速响应，因此起步时推背感非常明显。
五菱的这套灵犀插电混动系统总体来说还不错，能实现较低的亏电油耗，还有较长的纯电里程，能耗与秦PLUS DM-i相当，不足处是高速时发动机振动与噪音都偏大。底盘虽然结构上更高级，但实际行驶品质并不高，舒适性一般。
此外，五菱星光用了透光性较好的玻璃，实际表现不错，比亚迪秦PLUS DM-i则在红外线和紫外线阻隔率方面有优势。在悬架方面，五菱星光采用的是前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架，星光的前转向节以及后轴承均采用铝合金材质，轻量化的同时也增加了乘坐舒适性，长时间的行车不累，不过也增加了成本。
未来入手之后即便是经常跑长途，也不担心它的能耗问题，并且星光可以一口气跑得很远，综合续航达到了1100km，对于我这种喜欢旅游到处跑的00后来说很合适。
动力肉?价格贵?真实试驾五菱凯捷,大量实拍图,很值
1、外观一改传统五菱印象，高端上档次 我们试驾的是凯捷的顶配版本——5T自动旗舰型，官方指导价格168万。
2、前两天，五菱目前最受关注的车型—— 五菱凯捷正式上市，而大家最关注的价格也在11月1日当晚公布，相比起预售价格来说，正式上市的价格略有下降，分别是5T 6MT手动精英型58万元、5T CVT自动精英型58万元、5T CVT自动尊贵型68万元、5T CVT自动旗舰型168万元。
3、此次，我试驾的是5T发动机+CVT变速箱的动力组合，低速行驶，动力整体输出比较线性，基本没有任何顿挫，及时内部乘坐4个成年人，起步依旧不会感觉很费力。中高速行驶，转速升至2000转以上，会有明显的动力输出；而超车或者急加速时，需要花一点时间等待。
4、五菱凯捷，虽然还没上市，但可以肯定的是，它将成为五菱旗下最贵的车型，预售价去到了98万-198万元。目前这车还没上市，但据官方称已经收获了超过3万辆的订单，所以某种程度上来说，它已经有爆款的潜质。
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