不知不觉已近20年,回头看看本田四代飞度的进化史
1、本田在2月14日发布了第四代飞度，距离2001年发布的第一代飞度，差不多已经快要有20年的时间了。可能很多年轻的朋友已经不太熟悉飞度最早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看四代飞度的进化史吧（图片：response）。
2、第一代本田飞度GD3，2004年进入广汽本田投产，由于当时本田自家还没有CVT变速箱，就选择捷特科的CVT变速箱，不过，这款变速箱质量不太好，导致飞度GD3可靠性急转直下，到第二代直接换装5AT变速箱。
3、本田在2019东京车展上发布了第四代飞度，距离2001年发布的第一代飞度，已有19年的时间了。可能很多朋友已经不太熟悉飞度最早是什么样子了，下面我们就来一起重新看看本田飞度的进化史吧！但这次我们换一种方式从后往前倒。
4、为了满足市场需求，广汽本田适时推出了全新的第四代飞度，分为两个独特的系列：SPORT 潮跑Pro系列（代号GR9）！--和Crosstar 潮越Max系列（代号GS1）。早在东京车展上，本田已经展示了第四代飞度的全球版本，但国产后的车型进行了针对性的本土化改良。
5、在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。
为何说两厢车首选是飞度?试完广汽本田新飞度,我找到了答案
1、此外，广汽本田这台5L发动机所发出的特有声浪，也在不断地刺激着驾驶员。从实际开起来的体验感上来说，我觉得新飞度依旧是一台很好开和好玩的小车，也并没有因为国六B排放法规的限制而导致它动力不够用或者驾驶乐趣打折的情况。聊完了动力方面的变化，新飞度在主动安全方面同样也是实力满满。
2、你很难想象，对于一辆小车而来，智能驾驶体验能丰富到多大程度，广汽本田品牌这次下了大功夫，将多项智能配置投放到了10万级别的两厢飞度上。比如新飞度拥有L2级别智能驾驶辅助。放眼同级别车型，搭载L2级智能驾驶辅助系统的车型很少，同时新飞度又对Honda SENSING安全超感系统进行了新升级。
3、当然，作为一台“平民超跑”，只有出色的性能往往是不够的。既能买菜，又能下赛道才是它称王的原因。新飞度基于本田MM理念设计，魔术座椅配置下放至SPORT潮跑Pro系列，两系列车型都能实现车内空间的灵活多样性，打造超大的储物空间。无论是日常装货购物，还是出行游玩，新飞度都能轻松胜任。
4、前几天，我参加了广汽本田新款飞度的试驾，说实话，试完之后我感慨颇多，不是因为它新款的产品力有多强，而是发现随着A0级市场的没落，已几乎没有品牌再愿意为A0级小车而更新，本田是为数不多的一个。
能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度
1、从2004年进入到国内后，本田飞度在市场中的表现就一直相当活跃。到了第三代飞度，由于它同级出众的加速实力和巨大的改装潜能，更是获得了“超跑GK5”的美誉，没有一款车的代号能像它一样被这么多人所牢记。
2、第三代飞度凭借其卓越的加速性能和改装潜力，被封为“超跑GK5”，其代号被广泛记忆。 第四代飞度即将在8月底正式上市，我已有幸提前试驾，探究其是否能够继承GK5的运动基因。 在驾驶体验上，第四代飞度表现柔和，与GK5相比，其性格更为完善。
3、“超跑已死。”在当初网传国内引进的第四代 飞度将会适应国六排放标准版，搭载0T三缸机与5L混动的时候，GK5的“粉丝”们哀鸿遍野。
4、月5日，【汽车维基】参加了广汽本田位于北京举办的第四代飞度试驾活动，一番体验下来，第四代飞度的整体表现并未让笔者失望。很庆幸，曾被奉为“超跑”的飞度并未因此而没有迷失方向，尤其在产品定位上，依然清醒地将家用、代步放在首位。这份态度，实属难能可贵。
回归本源,试驾本田全新飞度,找回家的温馨
第一代飞度之所以能在国内迅速“蹿红”，空间与价格是两大重要因素，正是在这两把杀手锏的助力下，它满足了当时国内消费者“大而全”的需求，在那个车型贫乏的年代，飞度似乎是唯一一个能够在有限的预算内实现“多拉快跑”的车型。这得益于中置油箱与引擎上移的技术设计，还有多功能“魔术”座椅的加持。
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